Der Metroplan von Kairo zeigt alle Stationen und Linien der Kairoer Metro. Dieser Metroplan von Kairo ermöglicht es Ihnen, Ihre Routen in der Metro von Kairo in Ägypten leicht zu planen. Der Kairoer Metroplan ist im PDF-Format herunterladbar, druckbar und kostenlos.

Die Kairoer Metro (arabisch: مترو أنفاق القاهرة) in Ägypten ist das erste von nur zwei vollwertigen Metrosystemen in Afrika und der arabischen Welt. Das System besteht aus drei in Betrieb befindlichen Linien. Die Metro wird von der Nationalen Tunnelbehörde betrieben. Die Linien verwenden Normalspur (1435 mm), wie im Metroplan Kairo dargestellt. Der Fahrpreis beträgt 1,00 EGP für jede Fahrt (ca. 0,12 GBP, 0,14 EUR oder 0,18 USD, durchschnittlicher Wechselkurs im Mai 2010), unabhängig von der Entfernung. In allen Zügen der Kairoer U-Bahn sind die beiden mittleren Wagen (4. und 5.) für Frauen reserviert (der 5. Wagen wird nach 21:00 Uhr gemischt genutzt). Diese Wagen dienen als Ausweichmöglichkeit für Frauen, die nicht mit Männern in einem Wagen fahren möchten; Frauen können jedoch auch in anderen Wagen frei fahren. Im Jahr 2011 beförderte die Metro fast 4 Millionen Fahrgäste pro Tag.

Als größte und am dichtesten besiedelte Stadt Afrikas und der arabischen Welt gab es gute Gründe für eine U-Bahn in Kairo. Im Jahr 1987 zählte die Stadt 10 Millionen Einwohner, nicht mitgezählt die etwa zwei Millionen Pendler, die jeden Tag zur Arbeit nach Kairo kamen. Die Idee einer U-Bahn wurde erstmals in den 1930er Jahren von dem ägyptischen Ingenieur Saiyed Abdel Wahed, der bei der ägyptischen Eisenbahnbehörde tätig war, aufgegriffen, jedoch nicht weiter verfolgt. Nach der ägyptischen Revolution von 1952 erwachte das Interesse an dieser Idee erneut. Im Jahr 1954 erstellten französische Experten einen Bericht über die Zukunft des Verkehrswesens in Ägypten. Sie schlugen eine zweispurige Metro vor, eine 12 km lange Strecke zwischen Bab al-Louq und Ismailia und eine zweite, 5 km lange Strecke zwischen Boulaq und der Burg Abou al-Ela, wie auf dem Metroplan Kairo zu sehen ist. Außerdem schlugen sie vor, dass ein einziges Unternehmen für alle Verkehrssysteme zuständig sein sollte.

Die Metrolinien, die seit 1987 in Betrieb sind, werden jedes Jahr erweitert, wenn die Stadt expandiert, und haben heute ein großes Netz, das fast die ganze Stadt abdeckt. Sie können auf dem schnellsten Weg reisen, indem Sie die Metrolinie benutzen, die 61 Stationen hat, von denen 3 Umsteigebahnhöfe sind, wie Sie im Metroplan Kairo sehen können. Metro-Tickets in alle Richtungen werden mit 2 EGP (2019) berechnet.

Der Kairoer U-Bahn-Plan zeigt alle Stationen und Linien der Kairoer U-Bahn. Dieser U-Bahn-Plan von Kairo ermöglicht es Ihnen, Ihre Routen in der U-Bahn von Kairo und Ägypten leicht zu planen. Der Kairoer U-Bahn-Plan ist im PDF-Format herunterladbar, druckbar und kostenlos.

Die Kairoer U-Bahn Linie 1 ist die erste Linie der Kairoer Metro. Die erste Etappe wurde 1987 eröffnet und 1989 vollständig fertiggestellt. Sie verbindet Helwan mit El Marg und besteht aus 33 Stationen mit einer Gesamtlänge von 43 km, von denen 4,5 km unterirdisch verlaufen, wie auf der Karte der Kairoer U-Bahn zu sehen ist. Seit 1989 wurde die Strecke nur wenig ausgebaut. 1999 wurde am nördlichen Ende der Strecke die neue Station El Marg hinzugefügt, wodurch die Gesamtlänge der Strecke auf 44,3 km anstieg. Die Station Helwan University wurde zwischen den Stationen Wadi Houf und Ain Helwan gebaut. Die Strecke besteht nun aus 35 Bahnhöfen. Auf dieser Strecke verkehren Züge mit 3 Einheiten (9 Wagen), die einen Zeitunterschied von 2,5 Minuten und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h haben. Die Strecke kann 60.000 Fahrgäste pro Stunde in jeder Richtung befördern.

Die Kairoer U-Bahn-Linie 2 ist die zweite Linie der Kairoer Metro und erstreckt sich über 21,6 km, davon 13 km in Tunneln und 20 Stationen, von denen 12 unterirdisch liegen. Das Kairoer U-Bahn-Netz wurde Mitte der 1990er Jahre mit dem Bau der Linie 2 (gelb) von Shoubra El Kheima bis zur Kairoer Universität erheblich erweitert, mit einer Verlängerung nach Gizeh, wie Sie auf dem U-Bahn-Plan von Kairo sehen können. Es ist die erste Linie in der Geschichte, die einen Tunnel unter dem Nil hat. Der Tunnel unter dem Nil hat einen Innendurchmesser von 8,35 m und wurde mit zwei Herenknecht-Bentonit-Schild-TBMs gebaut, die einen Durchmesser von 9,43 m haben. Sie wird manchmal auch als "Japanische Linie" bezeichnet. Sie wird größtenteils in gebohrten Tunneln gebaut, mit zwei Ausnahmen: ein kurzer Abschnitt am nördlichen Ende, der sich Shubra El Kheima nähert, ist aufgeständert, und ein Abschnitt unmittelbar südlich davon wird in offener Bauweise errichtet. Der Hauptunterschied zwischen den Linien 1 und 2 besteht darin, dass die Linie 1 eine Oberleitung verwendet, während die Linie 2 das System der dritten Schiene nutzt.

Die Kairoer U-Bahn-Linie 3 verkehrt derzeit von Attaba nach Abbassia. Der Bau der verbleibenden Linie in Richtung Nordosten bei Heliopolis und schließlich zum Internationalen Flughafen Kairo ist im Gange. Die Linie unterquert die beiden Flussarme des Nils, ebenso wie die Linie 2, die im Plan der Kairoer U-Bahn verzeichnet ist. Die Gesamtlänge der Linie beträgt etwa 30 Kilometer, von denen der größte Teil in Tunnelbauweise ausgeführt wird, und soll in vier Phasen realisiert werden. Das Projekt umfasst eine Hauptwerkstatt in der Nähe des westlichen Endbahnhofs der Linie und eine leichte Reparaturwerkstatt in der Mitte der Linie in Abbasia. Die Kairoer U-Bahn-Linie 4 (Baubeginn September 2012) soll vom Bezirk Haram bis zum Bezirk Neu-Kairo führen und den Großraum Kairo buchstäblich von Westen nach Osten verbinden.